罗茨鼓风机

针对汽油车来讲，最经济实惠的耗油量应当发生在80km/h上下。而针对电瓶车来讲，50至60km/h通常才算是最经济发展耗能的时速区段。

因为单传动比的电瓶车其时速和电机额定功率正相关，因此 电机转得越来越快，时速也越高。殊不知当电机转速比升到一定水平，其扭距相对密度逐渐降低——这也是为什么电瓶车在快速道路上的续航都比较差的缘故。

有关电瓶车快速道路上续航力比较严重出现缩水的观点在网络上有很多，可是每一个网民所指的实例，也不具有实用价值。缘故非常简单，每一个实例的必要条件都不一样——驾驶员驾车的设计风格不一样，时速不一样，实时路况不一样，具体行车里程数不一样，天气情况也不一样。

因此 ，北方地区车主说，我的比亚迪汉满格电才可以跑不上300千米。南方地区车主说，呸，我的比亚迪汉随意就能跑500公里……

因此 ，这一次大家找来五款电瓶车，以同样的速率在同样的城市道路上行车同样的间距，纪录充电电池SOC下挫的力度，用具体行车里程数除于充电电池SOC下滑百分数，就能得到满格电的状态下的等比实测续航力。用这一实测的续航力去比照此车的国家工信部续航力，就可估算出在同一测试标准下的续航虚标百分数——续航虚标百分数自然是越低越好。

终究这五款车电池电量不一样，单纯性靠比照实测续航力来分胜负，既不合理，也不合理。

为了更好地突显公布公平，此次测试选用了全过程直播间的方法。因为直播间的时间段仅有一个多钟头，因此 人们将此次测试的里程数明确在100km上下。并且，高速路上交通量越少，测试的标准就越苛刻。因此 大家选用了从G35济广高速的横陂高速服务区考虑，再转至S6广龙高速的蓝塘高速服务区中间的道路进行测试。测试里程数为106km，全部车子将中央空调设定为全自动方式另加汽车内循环23℃，并打开自动巡航红警快捷键行车，如此一来就能清除时速也有驾驶员安全驾驶习惯性对测试結果的危害。

注重一下，这类测试方法并非规范测试，假如换一个地区换一个時间测试，指不定数据信息又不一样了。可是，用那些信息在5款测试之中互相比照，肯定能保证100%公平公正。

参与测试的五款车系各自为：

小鹏P72020款后轮驱动较长续航智尊版（国家工信部续航力670km）

特斯拉汽车Model3（主要参数丨照片）2020款规范续航后轮驱动全新升级（国家工信部续航力445km）

广州丰田埃安V2021款进化版80智享科技版（国家工信部续航力600km）

蔚来汽车EC62020款615KM签名版（国家工信部续航力615km）

极狐阿尔法T2021款653S （国家工信部续航力653km）

实际上本来参与测试的也有一款理想化ONE2020款增程七座版，其国家工信部纯电续航里程数为180km，可是充电电池SOC没法查询。从酒店餐厅转换场地到横陂高速服务区的环节中，理想化ONE的180km续航就只剩余125km了；宣布测试跑到后半部，理想化ONE在续航力仅存34km的情况下进入了保电方式，增程燃气轮机逐渐干预发电量。因此 理想化ONE数据收集不成功。

但是总的来说，假如理想化ONE确实能跑出合理考试成绩，考试成绩也不会太漂亮——查了一下，理想化ONE凭着40.5kWh的电瓶能够 跑180km，其一百公里耗能为40.5÷180×100=22.5kWh，虽然并不是实测能耗，但早已高得吓人了。别人小鹏P7，电池电量是理想化ONE的2倍，但纯电续航则是理想化ONE的3.7倍。

就算是没电耗油量，理想化ONE也没什么优点可谈——在网上有车主说理想化ONE的没电油耗是“10 ”，但我还在小熊油耗APP的互联网大数据中查出，143个车主跑出了8.44升的一百公里没电耗油量。

不必拿车重说事儿，休重一样非常重的byd唐，没电耗油量也就一百公里5升上下。

从汽车的耗能主要表现就能看得出汽车企业的技术实力。耗能解决问题不太好，理想化ONE不容易火很久。

如今大家一起来看看五款电瓶车的测试結果——以小鹏P7为例子，考虑前电池容量还剩89%，跑了106km以后用电量降至69%，SOC减幅为20%。以106除于20%，获得满格电的状态下的等比实测续航力530km。用530km除于国家工信部续航力670km，等于79.1%。再用100%减掉79.1%，获得20.9%——这就是小鹏P7的快速续航虚标百分数。

同样，80.9×20%÷106×100，就能算出小鹏P7的实测耗能为15.25kWh/100km。

很出现意外，以前在宁波市到鹰潭市道路主要表现极为不太好，乃至必须蔚来汽车的“豪华商务车”中途喂母乳的特斯拉汽车Model3，在同样的测试标准下，竟然跑出了12.75kWh/100km的实测耗能，其等比实测续航达到408km，计算下来续航虚标仅有8.4%。

这般来看，以前特斯拉汽车Model3的槽糕续航主要表现，能够 丢锅给当初的驾驶人员了。在6项数据分析中，特斯拉汽车Model3取得3个最好（鲜红色）。很有可能网民非常容易了解实测耗能和续航虚标数据信息越低越好，那麼为何电池电量也是越低越好呢？

电瓶车成本费非常大水平上是电池电量来确定的，电池电量越小，价钱就更划算，配套设施成本费就越低，车体净重也更加轻，电池充电效率就迅速，起火的几率也会降低。

自有品牌中表現最佳的是极狐阿尔法T——虽然特斯拉汽车Model3的续航虚标最少，但吃大亏在电池电量小……相对来说，几日的高速公路跑下来，续航最令人安心的便是极狐阿尔法T。大充电电池再加上较低的耗能，产生了最少的充电电池SOC减幅及其最大的等比实测续航力。假如只在4台独立服务平台电瓶车中比照得话，极狐阿尔法T肯定是续航虚标百分数最少的那一款。

小鹏P7的670km国家工信部续航是多少有点儿“满嘴跑火车”的含意，而“荣获”虚标王则是使我们彻底意想不到——原本大家认为会是埃安V或蔚来汽车EC6铺底。但是小鹏P7也并非一无是处，终究自有品牌之中小鹏P7的实测耗能最少。假如能改正这续航力说大话的缺陷，小鹏P7肯定算得上一辆高档车。

对于广州丰田埃安V，除开续航有一些虚标以外，其他主要表现都处于中上游，平淡无奇。

也有蔚来汽车EC6，其他的数据信息都还好，较大的不足之处是耗能太高，称得上是电瓶车之中的“电老虎”。对于这款蔚来汽车EC6为什么会变成“电老虎”，缘故不难理解，终究五款车之中，蔚来汽车EC6的能源輸出水准是最大的，这就如同鲁智深比侦探柯南能吃，这有什么问题吗？单纯性的逻辑关系罢了。

测试结束，能够 关注点赞了！

上一篇：

下一篇：