四川，由于地域辽阔、交通不便，是中国民用机场最多的省份之一，虽然四川的民用机场数量众多，但是航线稀少、多而不强，相较于云南有着不小的差距。在这些机场中，又以康定、阿坝红原、攀枝花机场最为尴尬。

因为康定和阿坝红原机场航线稀少，长久以来这两座机场的客流量都徘徊在全国倒数的位置，其中阿坝红原机场自从2014年通航后，每年的旅客吞吐量还未突破5万人次。不过，攀枝花机场的情况与康定、红原机场却有所不同，攀枝花作为四川南向的门户，还是西南地区重要的工业城市和著名的康养旅游城市，对于攀枝花机场来说并不缺少客源，然而十分尴尬的是因为机场选址存在问题，加之跑道短、天气复杂，导致攀枝花机场成为了中国最危险的机场，机场的航线也是寥寥无几，无法发挥其巨大的作用。

在上世纪，随着攀枝花的开发建设，人们的出行成为了难题。在攀枝花人的期盼中，1984年攀枝花机场正式被纳入到了西南地区统一规划的18个机场之一。当初机场的推荐场地有保安营、平地、永仁、同德、红格等7个场地，后来经过专家勘查认为保安营的地质和净空条件最适宜，最终选择了保安营作为机场的场地。

攀枝花机场的建设可谓是一波三折，1991年项目进行申报，直到1995年才获得立项，又过了5年多，在1999年12月才正式开工建设，前后经历了十年之久。2003年12月，攀枝花机场正式建成通航。本以为机场的通航能为攀枝花的经济发展插上腾飞的翅膀，万万没有想到花费大量物力、财力，削山而建的机场通航后就逐渐暴露出了弊端，由于海拔高、跑道短，天气复杂，常年云山雾罩，还频发风切变，盲降下滑道不稳，目视参考与下降剖面常常不匹配等因素导致了攀枝花机场成为了国内最危险、最难飞的机场。可以说攀枝花机场的选址是失败的。

就因为攀枝花机场是国内最危险的机场，让很多航空公司都望而却步，都不敢轻易开通攀枝花航线。因此在2014年之前，攀枝花机场都只有成都-攀枝花唯一一条航线。最近几年，随着机场系统的更新，航线也增加到了8条，客流量也大幅增加，然而机场的弊端一直存在，导致了攀枝花机场的航班量稀少、准点率极低，而且票价贵，难以开通新航线！

由于攀枝花机场选址存在问题，难以满足群众的出行需求，2017年攀枝花启动了机场的迁建工作。从最新透露出的消息来看，攀枝花新机场已经选址在了攀枝花市金沙江以东的盐边县红格镇的宴家山，距离现在的机场直线距离只有9公里，有意思的是新机场拟选址的红格镇曾经是攀枝花机场7个推荐场址之一。不过，至于攀枝花新机场何时开建还是一个未知数！攀枝花机场这种尴尬的局面还将持续很长一段时间！

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