无论是国产厂商还在合资车企，都开始对MPV市场重新重视，今年的MPV新车型也层出不穷，像前段时间刚刚上市的丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等车型都引起不小的关注，市场前景不容小觑。

说起大众迈特威，作为大众MPV领域最富盛名的T系列，今年6月份也发布了第七代作品——T7。迈特威从从T1到T6，早已变成了欧州车的规范，不论是商业还是家庭，它都可以饰演一个好的人物角色。尤其是T1，它那萌呆造型设计、V字前脸、超大汽车标志、广泛主要用途，促使T1变成一汽大众汽车在历史上十分经典的车系之一。

2008年，大众迈特威T5迎来中期改款，同年正式进入了中国，T5系列的生产周期大概在2003年到2015年，通过平行进口和官方引进的包括迈特威Multivan和凯路威Caravelle，后来又增加了California高端露营车。今年6月份，大众也发布了最新的第七代迈特威官图，相信不久便会量产。

今天改装的案例是2015年生产的大众迈特威T5，也是T5生命末期的车型，这里简单的介绍一下迈特威和凯路威的区别。在欧洲根据轴距不同、使用场景不同才区分的两个名字，迈特威轴距短，配置相对豪华；凯路威则轴距更长，一般达到3400毫米，配置一般，且有单门版，德国邮政也会采购。

对于这样一辆在路上行驶了接近6年的大众车，漆面和悬挂还可以，不过内饰已经磨损比较严重了。和奔驰威霆的中排车窗一样，不能升降，所以为侧向的推拉小窗，另外比较有个性的则是四驱功能，国内可以买到的就只有塞纳和大众T系列了。

大众迈特威内饰的升级作为本次的重点，首先是把发黄变皱的座椅进行了重新包覆，按照用户的想法，依然用之前座椅的配色方案，蓝色包边，打孔的奶白色为主色调。并且取消了walk though的设计，在主副驾驶中间加入一个带有无线充电的中央扶手。

扶手箱后面则是可以制冷的小冰箱，好处当然是提供了冷饮，但缺点则是车内多了一个热源，同时还会有工作的噪声污染，而且前排的客户就没法直接走到后排了，的确是鱼和熊掌的故事。

中排两个原厂座椅换成了航空座椅，风格和埃尔法最为接近，包括扶手上面的按键都一致，旋转功能本来就是大众迈特威最引以为傲的一点，在改装后的航空座椅上当然要保留。

大众迈特威T5原厂的第三排下面是三个储物盒，改装后变成了一个大的储物盒，收纳的就是中间这个折叠的小桌板，不同于原厂的原形折叠桌板，改装后的收纳后会让腿部空间更方便伸展。

改装后的大众迈特威后排还有另一个特点，就是可以向后放倒，而且几乎纯平，并且可以和第二排相互联接。同时未来匹配新座椅的颜色，车内的侧壁、顶棚等包覆件全都是新换的皮料、绒布进行的重新包覆。

其他细节方面包括原车之前地板的清理，已经全新的门槛条等等。迈特威系列作为一辆轻松驾驭乘用和商用车市场的大众面包车，已经70岁的大众Transporter系列全球累计销量达到1300万辆，虽然国内的MPV市场一直比轿车贵，在轿车和SUV市场份额面前更是不值一提，但这并不能代表MPV领域没有优秀的作品，而未来国内汽车市场从增量转向存量的时候，MPV一定会走的更好。