南京刑事律师

美国三代充电桩3226元（应该是不含线缆与安装服务），中国必须8000元充电服务包（包含40米线缆配件与安装服务）。国内其实很多人是用不着线缆与安装服务的，大家说下为什么家庭充电桩美国可以裸装而中国不行？[我想静静]

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16万预算你还想买特斯拉？

2021年成都车展结束时，正好是“特斯拉将推国内特供入门车Model2”消息传出一周年。别说上市，我们连测试车的影子都没见着。

谁也不敢保证，传说中的Model2会不会突然就上市了。现在最大的问题是，这款起价25000美元（约16.17万元人民币）的“青春版特斯拉”究竟还有没有推出的必要，因为有车正在抢它的饭碗。

比如这届成都车展的比亚迪海豚和上汽大众ID.3，都是售价十多万的车，离马斯克的钦定价位很近；而且这俩都是那种强调个性、主攻城市代步的纯电两厢车，跟Model2的定位又不远。加上特斯拉的黄金招牌……啧啧。

显然这是对特斯拉产品经理（之前他们只要考虑售价、与国内互联网大厂合作建生态这些）的大考，他们终于要从0到1策划一辆车了。

从0到1？马斯克：“蠢拒。”

但是让特斯拉从头设计一款廉价新车，那是不太可能的。从0到1意味着新的生产线，无法和Model3、ModelY共享的生产设施，还有额外的供应链……对于把第一性原则刻进DNA里的马斯克，和要他的命没区别。何况环评报告还有这一条：

“什么叫‘相关衍生车型’啊！”（战术后仰）

为了降成本，Model2很可能与Model3、ModelY共享“蓝星”平台。这对消费者倒是好消息，如果“蓝星”的机械结构也共享，我们就能看到一款前双叉臂后五连杆后轮驱动的紧凑型两厢车。这是什么概念？妥妥的后驱小钢炮。

电池和电机？Model3和ModelY的现在有55kWh（Model3）和60kWh（ModelY）两种标准续航磷酸铁锂电池，大概会给Model2高配用。另外特斯拉2012年卖过最终没量产的ModelS40，40kWh让它能跑256km。放在更轻的低配Model2上，续航360+就够了。

国产Model3、ModelY的电机组合，有137kW（186PS）感应电机、180kW（245PS）/220kW（299PS）永磁同步电机，Model2可能用前两种。

把它们综合起来，Model2的大致情况就有了：这是一辆后轮驱动、车长4.2-4.4m的两厢特斯拉。入门版最大功率186PS，搭配40kWh电池，国标续航360-400km；高配最大功率245PS，国标续航超过550km，正好高于ID.3尚未引进的长续航版。

Model2只在中国卖吗？

前几年特斯拉就在招募国内设计师、工程师来设计“中国风的特斯拉”汽车，所以Model2会专供中国市场吗？Model3和ModelY卖得很好，有什么必要再搞一种新车？

特斯拉最近的动向或许能说明问题——它正在与三家印度的汽车零部件供应商洽谈合作事宜。前些天印度财政部长还对下调汽车税率表达开放态度，电动车进口税也有望降低。

面对印度这种不算发达但潜力很大的市场，Model3、ModelY这样的车可能都太大了。如果量上不来，特斯拉一贯的“以规模换成本”就行不通，也就不用想“用价格换销量”了。但如果特斯拉引进一种更小、更廉价的新车型，在印度市场或许更吃得开。

Model2的设计和测试工作进行的同时，特斯拉在印度建设工厂的步伐也会逐渐加快。或许当这辆小车推出一两年、技术成熟的时候，特斯拉第一间印度工厂就建好了，到时直接投产Model2即可。

这辆还没露面的小车背后，可能藏着特斯拉的一步大棋也说不定。

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