（原标题：沃尔沃瑞典IPO首日涨超22%，吉利放虎归山终得共赢之果）

10月29日的一声上市钟响，带来了沃尔沃汽车正式挂牌纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所的“官宣”。

沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCARB”。据悉，沃尔沃汽车IPO是20年来瑞典历史上规模最大的一次上市。

即使考虑到近期全球市场基本处于IPO淡季，本周初沃尔沃汽车曾选择缩减上市融资规模以及按招股价区间下限定价，但嗅觉敏锐的资本市场仍对此给予了热烈回应——截至发稿，沃尔沃股价报64.85瑞典克朗，较IPO价格53克朗上涨22.35%。沃尔沃汽车的成功IPO成为了不少国际权威机构眼中“汽车业引人注目的转折之一”，因为这意味着，吉利的收购，让沃尔沃汽车为期十年的转型取得了巨大成功。

这是一份出人意料的成功，因为纵观这十年，层出不穷的怀疑与争议，伴随着吉利与沃尔沃走过了十年。但这又是一份意料之中的成功，因为走过十年后，这起“不被祝福”的跨国并购终究带着一路奇迹和巨大商业价值涅槃而来。

用互相成就的辉煌业绩回击质疑

当初的质疑者们应该预料不到如今的数据。

2020年，沃尔沃汽车营业收入达2,628亿瑞典克朗，营业利润达85亿瑞典克朗。全球销量达到661,713辆汽车，市占率稳步提升，并在最大的两个市场（中国和美国）实现销量增长。

今年上半年，沃尔沃汽车营收达到1411亿瑞典克朗，同比上升26.3%；营业利润132亿瑞典克朗，利润率达到9.4%，全球销售38万辆汽车，同比增长41%，RECHARGE车型销量占比25%，创下94年来历史新高。

沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森敲钟

今年1-9月，沃尔沃汽车全球销量53.1万辆，同比增长17.6%。而且，沃尔沃汽车已连续12个月销量近77.5万辆，且已接近十年前定下的80万辆的全球销量目标。

优秀成绩来自于互相成就。

同样处于向上通道的吉利控股集团也连续十年入榜《财富》世界500强，2021年的第239位相较2011年攀升了232位。在英国品牌评估机构BrandFinance发布的“品牌综合价值最高十大汽车集团”榜单中，吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团。其中，吉利汽车成长为了合格的中国汽车品牌领军者，也成为了首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。数据显示，其2010年营收为140.69亿人民币，2020年则为921亿人民币；净利润方面，其2009年为13.19亿人民币，而2020年则为55.7亿人民币。

十年来，品牌力持续提升的吉利汽车已是中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。在“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列21位，名列中国汽车品牌榜首。而且，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、吉利控股集团共同合资的领克汽车亦取得突破性发展。在产品层面，领克五年来实现了车型快速导入，基于CMA/SPA等多样化平台，全面覆盖从A0级到D级的细分市场，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，满足了细分市场用户的多元化、个性化需求。在市场层面：领克成立5周年累计销量近60万辆，成功站稳中国主流市场核心区，实现中国高端汽车品牌新的发展突破。其今年9月销量15826辆，今年前三季度累计销量147960辆，总累计销量已突破57万。

另外，吉利控股集团与沃尔沃汽车在2017年合资成立的高端电动车品牌Polestar也已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。

十年江湖夜雨终迎一朝桃李春风

扎实成绩背后，是十年从未间断的砥砺前行。

在此次沃尔沃汽车上市仪式上，吉利控股集团董事长李书福回忆到，2010年，沃尔沃汽车集团在新的所有权框架下，开启了新的商业战略。

吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福与沃尔沃xc40合影

面对外界的质疑，李书福与吉利对沃尔沃汽车采取了“独立发展、放虎归山”的策略。

毫无疑问，这是个大胆的决定，因为摆在李书福与吉利面前的，是一条从未有前人走过的道路。

而且，在吉利收购沃尔沃汽车之前，沃尔沃汽车已经面临连年亏损的困境。据公开资料显示，2009年这一年，沃尔沃汽车全球销量从2007年的45.8万辆下滑到33.5万辆，全年亏损达到170亿瑞典克朗，折合人民币约为101亿元。毫不夸张地说，当时的沃尔沃已经是危机满满，其未来究竟何去何从，无人知晓。

2010年收购沃尔沃汽车签约图片

但正如李书福所言，“放虎归山”后，在全体沃尔沃员工、管理层及各关联方的共同努力下，沃尔沃汽车集团经过艰难探索，实现了峰回路转，重振了往日雄风。沃尔沃不仅巩固了自身豪华品牌地位，提高了公司盈利水平，品牌复兴的同时还带来了翻番的全球销量，而且，在欧美市场销量全面增长的同时，中国业已成为沃尔沃第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。以中国为核心的亚太区在沃尔沃汽车全球格局中发挥越来越重要的作用，中国已经成为其全球发展的核心引擎。沃尔沃汽车是汽车工业史上第一个也是目前唯一一个从中国向欧美发达国家成熟市场出口豪华汽车的汽车制造商。

沃尔沃汽车转型的这十年，同样是中国汽车工业全球化发展的写照——在全力支持沃尔沃汽车转型发展的过程当中，吉利控股集团同样获取了宝贵经验。

吉利并购沃尔沃，是自身开启全球化之路的加速器。十年并购的成功经验，成为吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒的重要背书。

如果要选择一家代表中国的汽车企业，非吉利莫属。在全球化进程中，吉利与全球合作伙伴协同合作，共同占领技术制高点，实现了与沃尔沃汽车、英伦汽车、宝腾汽车、路特斯汽车的文化融合、人才融合、技术融合。携手戴姆勒集团深度合作，协同效应正在发生聚变，最终实现合作共赢，并持续引领全球汽车产业变革。十年来，在一带一路伟大倡议指引下，吉利控股集团全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，与全球汽车知名品牌竞速（参数丨图片）。

通过这场并购，吉利成为了中国首个真正意义上的全球化车企，沃尔沃不仅让吉利汽车的整体技术、品质得到了迅速提升，同样也为吉利带来了占有国际市场的更多机会与资源，至此，中国制造与吉利控股集团海外市场的占有能力大幅度提升，也为中国从汽车大国走向汽车强国铺就了一条加速之路。

站在下一个黄金十年节点前

实践证明，沃尔沃汽车集团为期十年的转型之路实现了预期目标，此次IPO更是沃尔沃汽车集团发展史上又一个重要转折点。

吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉敲钟

“我觉得这既对过去十年是一个很好的成绩单，但同时它又开启了一个新的里程碑。”吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示，“如果说，过去十年我们对于沃尔沃汽车的战略是‘放虎归山’、充分授权，那么未来十年我相信沃尔沃汽车将如虎添翼、自由驰骋。”

据了解，沃尔沃汽车已经定下了做智能纯电豪华市场的领导者的目标，截至目前已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，计划2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%，其余为混动车型；到2030年成为100%纯电豪华车企，并且积极探索和电气化转型相匹配的业务模式。其IPO将为全球投资者创造参与公司发展并分享成果的机会。

同时，吉利继续保留沃尔沃的第一大股东地位，沃尔沃汽车将继续受益于吉利生态系统内的合作，获得宝贵的规模效应和市场协同效应。在未来，吉利控股集团将继续以大股东的身份持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车可持续发展。

“我们在过去十年的合作已经成为全球汽车行业发展的一个典范。”李东辉表示，“展望未来，吉利控股集团具备了更加坚实的融资、资本、技术、产品各方面的能力，沃尔沃汽车也将在吉利控股集团旗下发挥在技术创新和全球布局的引领作用，我相信通过吉利、沃尔沃汽车的不断持续的深入协同，我们将为全球汽车企业在可持续发展方面尤其是全面提升客户的智能化、自动化的出行体验上做出更加巨大的贡献。”

结语：

在不少业内看来，沃尔沃汽车的上市意义重大，因为这是第一个中国汽车企业拥有绝对控制权的海外品牌实现破茧重生、凤凰涅槃的过程，这个过程同样成为了将其顺利推向资本市场的成功范例。

在李书福看来，这既是十年磨一剑，也是梦想终于成为现实。

从被质疑为“蛇吞象”到“遍地开花”的优秀成绩，吉利用了十年。这十年不仅仅是沃尔沃重生的十年，也是吉利腾飞的十年，更是双方协同发展的十年。如果没有吉利并购沃尔沃汽车，可能就不会有中国首个真正意义上的全球化车企。

当下，全球汽车正处于百年未有之大变局下，中国正是这场变革的重要参与者。在沃尔沃汽车借助资本市场力量为转型提供更广阔发展天地下，吉利和沃尔沃汽车在电动智能新赛道的合作将更趋紧密、更具活力，共铸的护城河将更宽广，进一步为中国汽车制造业的转型升级作出重要贡献，并助力中国智能出行科技融入全球市场。

“未来是沃尔沃如虎添翼、自由驰骋的时代，吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃全球发展的成功故事，”李书福同时也为即将到来的变革时代赋予了更多期许，“让我们共同期待、共同分享吉利与沃尔沃为大家创造的精彩奉献。”

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