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　　从普通铁路到高速铁路，从“万国机车”到“复兴号”动车组，从“追赶时代”到“引领时代”，中国中车一次次科技的进步，见证了中国轨道交通的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。随着中国步入新发展阶段，中国中车作为中国高端装备“走出去”的主力军，正在进行技术革新及全球布局。

　　技术进步是时代注脚

　　创新是民族进步之魂，科技是国家强盛之基。中国中车技术的不断革新，是中车创新实力的彰显，更是我国奋发向上、砥砺前行的时代注脚。

　　在浙江缙云抽水蓄能电站项目施工现场，搭载中车永济电机公司自主研制的300kW刀盘驱动电机的“吉光号”硬岩隧道掘进机(TBM)单日进尺达35.081m，单班最高纪录达18.342m，创造了抽水蓄能电站TBM最高日进尺和单班进尺纪录。

　　中国中车负责人表示，此次为中铁装备研制的盾构机刀盘驱动电机项目不仅时间进度紧，且产品可靠性要求高。中车永济电机公司研发团队在已有成熟盾构刀盘电机的基础上进行结构强度优化提升，通过ANSYS软件进行电磁仿真计算，电机功率密度提升了15%，电机工作效率提高了2%，有效增强了产品的负载能力和可靠性。与此同时，针对本项目特点，组建了由电磁、结构、质量工程师参加的项目团队，充分利用模块化平台进行结构设计，通过三维软件建模，有限元分析等快速确定方案和图纸，合理有效地进行生产组织，保证了产品的交付进度。此外，研发团队在全断面硬岩隧道盾构机运行期间，积极配合用户进行技术调试，经受了井下岩石硬度高、冷却水压不稳定、工作面狭窄等考验，每天工作10多个小时关注电机工作状态，积极交流意见、调整调试，实现电机效率发挥最优化，为盾构机更稳、更强、更快运行提供了支撑。

　　中国中车在研制复兴号CR400AF动车组(又称“飞龙”)的过程中，为实现最佳的技术性能，最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，遴选出7个头型，再经过海量的仿真计算、动模型试验、线路试验，最终才敲定“飞龙”设计方案。相比既有动车组，“飞龙”的运行阻力降低12%。当复兴号以时速350公里运行时，人均百公里能耗下降17%，京沪往返一趟可节省5000度电。

　　中国中车能够实现从弱到强、从追赶到领跑、从本土企业到跨国企业的重大跨越，关键在于不断突破关键核心技术，牢牢掌握发展主动权，聚焦突破原创技术基础技术、突破系统解决方案以及重大产品研发。

　　2020年10月21日，时速400公里跨国互联互通高速动车组下线；2021年7月20日，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线，标志着我国在高速磁浮领域取得重大创新突破……经过持续的技术创新发展，中国中车已经成为全球规模领先、品种齐全、技术先进的轨道交通装备供应商。并在高速列车、高速磁浮、智慧交通、川藏铁路装备等领域，形成了涵盖核心技术、关键装备、集成应用、标准规范等自主核心技术体系。下一步，中国中车仍将通过技术革新为中国制造的持续精益不断发力。

　　技术“出海”树立标杆

　　随着全球基础设施互联互通的不断增强，中国装备制造业“走出去”，是必然的选择，也是必需的选择。

　　伴随着洪亮的汽笛声，装载着越南双安项目风电主机设备的“丝美上海”号货轮缓缓驶离太仓港润禾码头，这标志着中国中车首个海外风电整机项目所有设备“出海”。

　　面对疫情带来的冲击，中车株洲电力机车研究所有限公司勇挑大梁，不断发挥自身技术和经验优势，积极推动海外风电场建设，在做好防疫抗疫的基础上，努力保障国际贸易和产能合作平稳进行，为新能源企业“出海”立了标杆。

　　2022年3月15日，中国-泰国轨道交通联合实验室共建实施暨中泰高铁教学计划谅解备忘录(MOU)通过“云签约”的形式签署，这标志着中泰两国高铁科技合作迈上新台阶。该联合实验室将充分利用中国高铁技术优势，围绕中泰两国铁路领域重大国际合作需求，开展轨道车辆关键基础技术与高铁本土适应性、检修维保等应用技术的联合研究以及技术培训和本土化人才培养，为服务泰国铁路发展、助力中国高铁技术“走出去”提供支撑。

　　据中国中车负责人介绍，中国中车已建立先进的轨道交通装备、重要系统和核心部件三级产品技术平台。形成了拥有自主知识产权、具有国际先进水平、融合世界不同标准体系的高速动车组和交流传动大功率电力、内燃机车产品技术平台，具有国际先进水平，部分达到领先水平的、拥有完全自主知识产权的铁路重载及快捷货运产品技术平台，可以满足不同业主需要的城市轨道交通及地铁车辆产品技术平台。

　　连接世界、造福人类。随着中国中车技术的不断发展，中国高端制造业将在世界舞台上熠熠生辉。

（文章来源：中国经济时报）

文章来源：中国经济时报

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